К юбилею боевой машины пехоты (БМП). Статья историка Кирилла Николаевича Кудряшова

К юбилею БМП

14 апреля 1966 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 269-86 на вооружение была принята боевая машина пехоты БМП-1 («Объект 765»). Принятая на вооружение машина разработана КБ Челябинского Тракторного завода.

История создания БМП не так проста, как принято считать. Немалый вклад в изучение истории создания БМП внесли документы, обнаруженные в Центральном Архиве Нижегородской области и введённые в научный оборот.

Принятию на вооружение БМП челябинской разработки предшествовал конкурс, на который были представлены не менее 5 опытных машин, созданных разными заводами:

«Объект 019» разработки Рубцовского машиностроительного завода;

«Объект 911» и «Объект 914» Волгоградского тракторного завода;

«Объект 1200» Брянского Автозавода;

«Объект 1020» Кутаисского Автозавода (совместно с Бронетанковой Академией им.Малиновского);

«Объект 765» Челябинского Тракторного.

Машины отличались разнообразием конструкции, применялись гусеничный, колёсный и комбинированный (колёсно-гусеничный) движители. Такие варианты конструкции предусматривались документами, определяющими требования к будущей машине.

Тематическая карта 1960 года (ЦАНО Ф.2435 Оп.9 Д.328 Л.93-94) и тактико-технические требования 1961 года (ЦАНО Ф.2435 Оп.9 Д.347 Л.57-71) направлялись в СКБ Горьковского Автозавода, рассматривались, но в конкурсе на разработку БМП СКБ ГАЗа тогда участвовать отказалось. В это время уже велись работы по созданию БТР-60ПБ, машины «по типу БМП» (так начальник СКБ В.А.Дедков писал в ответах на запросы Главного Автобронетанкового Управления).

К 1965 году, вслед за заменой модельного ряда грузовых автомобилей ГАЗа, и запуском массового производства более мощных двигателей,  появилась возможность создания новой машины на замену БТР-60П. По итогам предварительных проработок принято решение создавать колёсную боевую машину пехоты, на разработку которой Главное Автобронетанковое Управление выдало отдельные тактико-технические требования (ЦАНО Ф.2435 Оп.9 Д.373 Л.107-117). В соответствии с этими требованиями создана БМП ГАЗ-50. К сожалению, документы по работе СКБ ГАЗа после 1968 года пока не доступны исследователям, поэтому полностью историю создания этой машины и превращения её в принятый на вооружение в 1972 году БТР-70 проследить не удалось.

ГАЗ-50 по многим решениям стал этапной машиной. Именно на ГАЗ-50 отработаны и внедрены многие решения, ставшие «визитной карточкой» ГАЗовских БТР: десант развернули лицом к бортам (что значительно упростило ведение огня из личного оружия с машины), появились люки для спешивания между 2 и 3 осями, окончательно отработана система защиты от оружия массового поражения.

Создание ГАЗ-50 шло трудно, на одном из совещаний по созданию этой машины оборвалась жизнь Великого Конструктора Владимира Алексеевича Дедкова.

Грань между бронетранспортёром и боевой машиной пехоты быстро стёрлась. И сейчас даже специалистам трудно точно классифицировать ту или иную транспортно-боевую машину.

Орфография и пунктуация автора сохранена