Ко Дню железнодорожника (по документам ГОПАНО)
В первое воскресенье августа в России отмечается День железнодорожника. Традиции праздника берут свое начало еще в конце XIX века – времени бурного железнодорожного строительства в Российской империи.
Железнодорожное строительство на территории Нижегородской губернии началось еще в 60-е годы XIX в, когда Нижний Новгород удалось связать железнодорожным сообщением с Москвой. Незадолго до начала Первой мировой войны была заложена ветка Нижний Новгород – Котельнич. Однако из-за войны план железнодорожного освоения севера губернии был остановлен.
В период Октябрьской революции и Гражданской войны железные дороги на территории Нижегородской губернии находились в плачевном состоянии. Железнодорожники вынуждены были самостоятельно заниматься заготовкой топлива.
Несмотря на крайне трудное положение, строительство новых путей сообщения продолжилось. В начале 1920-х гг. было возобновлено строительство ветки Нижний Новгород–Котельнич. Данной стройке придавалось большое значение. Как было отмечено на I Линейной партконференции железнодорожной линии Нижний Новгород–Котельнич, «Дороге предстоит громаднейшая будущность сыграть колоссальную роль в экономической жизни страны». С целью улучшения качества работы железной дороги рабочие брали на себя соцобязательства по ремонту и введению железнодорожных путей и паровозов. Так, например, в 1930 г. муромские железнодорожники сумели наладить ремонт паровозов Э-13 в 5 раз быстрее, чем коллеги из Полтавы.
В 1930-е гг. с вводом железнодорожного моста через Волгу удалось создать более удобный маршрут, соединяющий центр страны с Уралом. В 1936 г. было создано новое железнодорожное управление с административным центром в Горьком. Горьковская область стала важнейшим железнодорожным узлом. Железнодорожники Горьковского управления железной дороги внесли немалый вклад в Победу в Великой Отечественной войне на фронте и в тылу, а также в послевоенном развитии СССР. Только в 1942 г. железнодорожниками было отремонтировано сверх плана более двух тысяч вагонов. В 1942 г. силами муромских и горьковских железнодорожников были собраны средства и построены бронепоезда «Илья Муромец» и «Козьма Минин», а всего за годы войны силами горьковчан было построено 4 бронепоезда.
В фондах Нижегородского губкома РКП(б)-ВКП(б), а также Нижегородского (Горьковского) крайкома ВКП(б) Государственного общественно-политического архива Нижегородской области хранятся протоколы партсобраний ячеек отделений железных дорог на территории края, материалы совещаний по развитию железнодорожного транспорта, списки ответственных партработников железной дороги за 1920-1930 гг. В фонде Горьковского обкома КПСС сохранилось личное дело Леонида Ивановича Матюхина – начальника Горьковской железной дороги с 1986 по 1991 г., последнего Министра путей сообщения СССР. Ознакомиться с этими и многими др. документами можно в читальном зале архива по адресу: Н. Новгород, ул. Б. Печерская, 22.